ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກແມ່ນຍາກທີ່ຈະກໍາຈັດ, ລາຄາຍັງຄົງສູງ

ນັບ​ແຕ່​ຕົ້ນ​ປີ​ນີ້​ເປັນ​ຕົ້ນ​ມາ, ບັນ​ຫາ​ກະ​ຕຸກ​ໃນ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາ​ກົນ​ໄດ້​ພົ້ນ​ເດັ່ນ​ເປັນ​ພິ​ເສດ.ໜັງ ສືພິມແມ່ນພົບເລື້ອຍໃນເຫດການຄວາມແອອັດ.ລາຄາການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທາງກັບກັນແລະຢູ່ໃນລະດັບສູງ.ຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ທຸກຝ່າຍໄດ້ປະກົດຕົວເທື່ອລະກ້າວ.

ເຫດການຂັດຂວາງແລະການຊັກຊ້າເລື້ອຍໆ

ໃນຕົ້ນເດືອນມີນາແລະເດືອນເມສາປີນີ້, ການອຸດຕັນຂອງຄອງ Suez ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຄິດກ່ຽວກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ.​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ນັບ​ແຕ່​ນັ້ນ​ມາ, ​ເຫດການ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ສິນຄ້າ​ຕິດ​ຂັດ, ການ​ກັກ​ຂັງ​ຢູ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ, ​ແລະ ການ​ສະໜອງ​ສິນຄ້າ​ຍັງ​ຊັກ​ຊ້າ​ຢູ່​ຕໍ່​ໄປ​ເລື້ອຍໆ.

ອີງຕາມການລາຍງານຂອງ Southern California Maritime Exchange ເມື່ອວັນທີ່ 28 ສິງຫາ, ເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ 72 ລຳ ໄດ້ເຂົ້າຈອດຢູ່ທ່າເຮືອຂອງ Los Angeles ແລະ Long Beach ໃນມື້ດຽວ, ເກີນສະຖິຕິທີ່ຜ່ານມາ 70 ລຳ;ກຳ​ປັ່ນ​ບັນ​ທຸກ 44 ລຳ​ໄດ້​ເຂົ້າ​ຈອດ​ຢູ່​ບ່ອນ​ຈອດ​ເຮືອ, ໃນ​ນັ້ນ 9 ລຳ​ຢູ່​ໃນ​ເຂດ​ທີ່​ມີ​ການ​ລອຍ​ນ້ຳ​ຍັງ​ໄດ້​ທຳລາຍ​ສະຖິຕິ​ກ່ອນ​ໜ້າ​ນີ້​ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ 40 ລຳ;ມີກຳປັ່ນທັງໝົດ 124 ລຳ ປະເພດຕ່າງໆ ໄດ້ຖືກຈອດຢູ່ທ່າເຮືອ, ແລະ ຈຳນວນກຳປັ່ນທັງໝົດທີ່ຈອດຢູ່ສະມໍ ໄດ້ບັນລຸສະຖິຕິ 71 ລຳ. ສາເຫດຫຼັກທີ່ພາໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດຄັ້ງນີ້ ແມ່ນການຂາດແຄນແຮງງານ, ການລະບາດຂອງພະຍາດລະບາດ ແລະ ການຊື້ສິນຄ້າໃນວັນພັກເພີ່ມຂຶ້ນ.ທ່າເຮືອຄາລິຟໍເນຍໃນ Los Angeles ແລະ Long Beach ກວມເອົາປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງການນໍາເຂົ້າຂອງສະຫະລັດ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Port of Los Angeles, ເວລາລໍຖ້າສະເລ່ຍຂອງເຮືອເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 7.6 ມື້.

ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງ Southern California Ocean Exchange ທ່ານ Kip Ludit ກ່າວໃນເດືອນກໍລະກົດວ່າຈໍານວນເຮືອບັນທຸກປົກກະຕິທີ່ສະຫມໍແມ່ນລະຫວ່າງສູນຫາຫນຶ່ງ.Lutit ເວົ້າວ່າ: "ເຮືອເຫຼົ່ານີ້ມີຂະຫນາດສອງເທົ່າຫຼືສາມເທົ່າຂອງທີ່ເຫັນເມື່ອ 10 ຫຼື 15 ປີກ່ອນ.ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ເວລາດົນກວ່າໃນການໂຫຼດ, ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງການລົດບັນທຸກ, ລົດໄຟຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະອື່ນໆອີກ.ສາງຫຼາຍທີ່ຈະໂຫຼດໄດ້.”

ນັບຕັ້ງແຕ່ສະຫະລັດໄດ້ເລີ່ມກິດຈະກໍາທາງເສດຖະກິດຄືນໃຫມ່ໃນເດືອນກໍລະກົດປີກາຍນີ້, ຜົນກະທົບຂອງການຂົນສົ່ງເຮືອຄອນເທນເນີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ປາກົດຂຶ້ນ.ອີງຕາມການຂ່າວ Bloomberg, ການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດແລະຈີນແມ່ນມີຄວາມວຸ່ນວາຍໃນປີນີ້, ແລະຜູ້ຄ້າປີກກໍາລັງຊື້ລ່ວງຫນ້າເພື່ອຕ້ອນຮັບວັນພັກຂອງສະຫະລັດແລະອາທິດທອງຂອງຈີນໃນເດືອນຕຸລາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາອາເມລິກາ Descartes Datamyne, ປະລິມານການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທາງທະເລຈາກອາຊີໄປຫາສະຫະລັດໃນເດືອນກໍລະກົດເພີ່ມຂຶ້ນ 10.6% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍມາເປັນ 1,718,600 (ຄິດໄລ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ 20 ຟຸດ) ເຊິ່ງສູງກວ່ານັ້ນ. ຂອງ​ປີ​ກາຍ​ນີ້​ເປັນ​ເວລາ 13 ​ເດືອນ​ຕິດຕໍ່​ກັນ.ເດືອນ​ໄດ້​ບັນລຸ​ລະດັບ​ສູງ​ສຸດ.

ໂດຍປະສົບກັບຝົນຕົກໜັກທີ່ເກີດຈາກພະຍຸເຮີລິເຄນ Ada, ເຈົ້າຄອງທ່າເຮືອ New Orleans ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ໂຈະສະຖານີຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະທຸລະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນຈຳນວນຫຼາຍ.ບັນດາ​ຜູ້​ຄ້າ​ຜະລິດ​ຕະ​ພັນ​ກະ​ເສດ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ໄດ້​ຢຸດ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ແລະ​ໄດ້​ປິດ​ໂຮງງານ​ຕັດ​ຖົ່ວ​ເຫຼືອງ​ຢ່າງ​ໜ້ອຍ​ໜຶ່ງ.

ໃນຕົ້ນລະດູຮ້ອນນີ້, ທຳ ນຽບຂາວໄດ້ປະກາດການສ້າງຕັ້ງຄະນະ ກຳ ມະການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ເພື່ອຊ່ວຍຜ່ອນຄາຍຄວາມອຸດຕັນແລະຂໍ້ ຈຳ ກັດດ້ານການສະ ໜອງ.ວັນ​ທີ 30 ສິງຫາ​ນີ້, ທຳນຽບຂາວ​ແລະ​ກະຊວງ​ຂົນ​ສົ່ງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ໄດ້​ແຕ່ງ​ຕັ້ງ​ທ່ານ John Bockarie ​ເປັນ​ທູດ​ພິ​ເສດ​ທ່າ​ເຮືອ​ຂອງ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ສະກັດ​ກັ້ນ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ.ລາວຈະເຮັດວຽກກັບເລຂາທິການຂົນສົ່ງ Pete Buttigieg ແລະສະພາເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ backlog, ການຊັກຊ້າການຈັດສົ່ງແລະການຂາດແຄນຜະລິດຕະພັນທີ່ພົບໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກແລະທຸລະກິດອາເມລິກາ.

ໃນອາຊີ, Bona Senivasan S, ປະທານບໍລິສັດສົ່ງອອກ Gokaldas, ຫນຶ່ງໃນຜູ້ສົ່ງອອກເຄື່ອງແຕ່ງກາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອິນເດຍ, ກ່າວວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນສາມຢ່າງຂອງລາຄາຕູ້ຄອນເທນເນີແລະການຂາດແຄນເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຊັກຊ້າ.Kamal Nandi, ປະທານສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ອົງການຈັດຕັ້ງອຸດສາຫະກໍາເອເລັກໂຕຣນິກກ່າວວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກໂອນໄປສະຫະລັດແລະເອີຣົບ, ແລະມີຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງອິນເດຍຈໍານວນຫນ້ອຍຫຼາຍ.ຜູ້ບໍລິຫານອຸດສາຫະກໍາກ່າວວ່າຍ້ອນວ່າການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີເຖິງຈຸດສູງສຸດ, ການສົ່ງອອກບາງຜະລິດຕະພັນອາດຈະຫຼຸດລົງໃນເດືອນສິງຫາ.ເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າ ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ການສົ່ງອອກຊາ, ກາເຟ, ເຂົ້າ, ຢາສູບ, ເຄື່ອງເທດ, ໝາກມ່ວງຫິມະພານ, ຊີ້ນ, ຜະລິດຕະພັນນົມ, ຜະລິດຕະພັນສັດປີກ ແລະ ແຮ່ເຫຼັກທັງໝົດຫຼຸດລົງ.

ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ຂອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ສິນ​ຄ້າ​ອຸ​ປະ​ໂພກ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ໃນ​ເອີ​ຣົບ​ແມ່ນ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ກະ​ຕຸກ​ຂົນ​ສົ່ງ​.Rotterdam, ທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ, ຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມແອອັດໃນລະດູຮ້ອນນີ້.ໃນປະເທດອັງກິດ, ການຂາດແຄນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດຂວາງໃນທ່າເຮືອແລະສູນກາງທາງລົດໄຟພາຍໃນ, ບັງຄັບໃຫ້ສາງບາງຮ້ານປະຕິເສດການຈັດສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໃຫມ່ຈົນກ່ວາລົດບັນທຸກຖືກຫຼຸດລົງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວໃນບັນດາຄົນງານທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງເຄື່ອງບັນທຸກດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ທ່າເຮືອບາງແຫ່ງຖືກປິດ ຫຼື ຫຼຸດໜ້ອຍລົງ.

ດັດຊະນີອັດຕາການຂົນສົ່ງຍັງຄົງສູງ

ເຫດການຂັດຂວາງການຂົນສົ່ງແລະການກັກຂັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງສະຖານະການທີ່ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຟື້ນຕົວ, ມາດຕະການຄວບຄຸມການລະບາດ, ການຫຼຸດລົງຂອງຫນ້າທີ່ທ່າເຮືອ, ແລະປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ, ບວກກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການກັກກັນເຮືອທີ່ເກີດຈາກລົມໄຕ້ຝຸ່ນ, ການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງ. ເຮືອມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຄັ່ງຄັດ.

ຜົນກະທົບຈາກນີ້, ອັດຕາຂອງເກືອບທຸກເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສໍາຄັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Xeneta, ເຊິ່ງຕິດຕາມອັດຕາການຂົນສົ່ງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີຄວາມຍາວ 40 ຟຸດປົກກະຕິຈາກຕາເວັນອອກໄກໄປຫາເອີຣົບເຫນືອໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຫນ້ອຍກວ່າ 2,000 ໂດລາສະຫະລັດເປັນ 13,607 ໂດລາສະຫະລັດໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ;ລາຄາຂອງການຂົນສົ່ງຈາກຕາເວັນອອກໄກໄປຫາທ່າເຮືອເມດິເຕີເລນຽນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1913 ໂດລາສະຫະລັດເປັນ 12,715 ໂດລາສະຫະລັດ.ໂດລາສະຫະລັດ;ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍຂອງການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກຈີນໄປຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 3.350 ໂດລາສະຫະລັດໃນປີກາຍມາເປັນ 7.574 ໂດລາ;ການຂົນສົ່ງຈາກຕາເວັນອອກໄກໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງອາເມລິກາໃຕ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1,794 ໂດລາສະຫະລັດໃນປີກາຍມາເປັນ 11,594 ໂດລາສະຫະລັດ.

ການຂາດແຄນເຄື່ອງບັນທຸກແຫ້ງແລ້ງຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແກ່ຍາວ.ວັນ​ທີ 26 ສິງ​ຫາ​ນີ້, ຄ່າ​ທຳ​ນຽມ​ຕໍ່​ເຮືອ​ບິນ​ Cape of Good Hope ສຳ​ລັບ​ບັນ​ທຸກ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແຫ້ງ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ສູງ​ເຖິງ 50,100 ໂດ​ລາ​ສະ​ຫະ​ລັດ, ເຊິ່ງ​ແມ່ນ 2,5 ເທົ່າ​ຂອງ​ຕົ້ນ​ເດືອນ​ມິ​ຖຸ​ນາ.ຄ່າທຳນຽມຄ່າທຳນຽມສຳລັບເຮືອແຫ້ງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຂົນສົ່ງແຮ່ເຫຼັກ ແລະ ເຮືອອື່ນໆໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ບັນລຸລະດັບສູງໃນຮອບປະມານ 11 ປີ.ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງ Baltic (1,000 ໃນປີ 1985), ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຕະຫຼາດສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຫ້ງ, ແມ່ນ 4195 ຈຸດໃນວັນທີ 26 ສິງຫາ, ເຊິ່ງເປັນລະດັບສູງສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາ 2010.

ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ສິນຄ້າ​ທີ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໄດ້​ຊຸກຍູ້​ການ​ສັ່ງ​ຊື້​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ສິນຄ້າ.

ຂໍ້ມູນຈາກບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາຂອງອັງກິດ Clarkson ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈໍານວນຄໍາສັ່ງກໍ່ສ້າງເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້ມີ 317 ລໍາ, ເຊິ່ງເປັນລະດັບສູງສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2005, ເພີ່ມຂຶ້ນ 11 ເທົ່າທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ.

ຄວາມຕ້ອງການເຮືອບັນທຸກຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກແມ່ນຍັງສູງຫຼາຍ.ປະລິມານຄໍາສັ່ງໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2021 ໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງສຸດທີ່ສອງໃນປະຫວັດສາດຂອງປະລິມານຄໍາສັ່ງເຄິ່ງປີ.

ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ການ​ສັ່ງ​ຊື້​ເຮືອ​ໄດ້​ຊຸກ​ຍູ້​ໃຫ້​ລາຄາ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ສິນຄ້າ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ.ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ດັດຊະນີລາຄາການກໍ່ສ້າງຄອນເທນເນີໃຫມ່ຂອງ Clarkson ແມ່ນ 89.9 (100 ໃນເດືອນມັງກອນ 1997), ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປີຕໍ່ປີຂອງຈຸດສ່ວນຮ້ອຍ 12.7, ສູງເຖິງປະມານເກົ້າປີເຄິ່ງ.

ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ຈາກ​ຕະຫຼາດ​ສົ່ງ​ສິນ​ຄ້າ​ຊຽງ​ໄຮ, ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ 20 ຟຸດ​ທີ່​ສົ່ງ​ຈາກ​ຊຽງ​ໄຮ​ໄປ​ເອີຣົບ​ໃນ​ທ້າຍ​ເດືອນ​ກໍລະກົດ​ນີ້​ແມ່ນ 7,395 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 8,2 ​ເທົ່າ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ;ຕູ້ຄອນເທນເນີຍາວ 40 ຟຸດທີ່ສົ່ງໄປຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດແມ່ນ 10,100 ໂດລາສະຫະລັດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2009, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດນັບຕັ້ງແຕ່ມີສະຖິຕິ, ເຄື່ອງຫມາຍ 10,000 ໂດລາສະຫະລັດແມ່ນເກີນ;ໃນກາງເດືອນສິງຫາ, ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄປຍັງຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 5,744 ໂດລາສະຫະລັດ (40 ຟຸດ), ເພີ່ມຂຶ້ນ 43% ຈາກຕົ້ນປີ.

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເຊັ່ນ Nippon Yusen, ຄາດຄະເນໃນຕົ້ນປີງົບປະມານນີ້ວ່າ "ອັດຕາການຂົນສົ່ງຈະເລີ່ມຫຼຸດລົງຈາກເດືອນມິຖຸນາຫາເດືອນກໍລະກົດ."ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງບວກໃສ່ກັບຄວາມວຸ່ນວາຍຂອງທ່າເຮືອ, ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຢຸດສະງັກ, ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ຍົກສູງຄວາມຄາດຫວັງຂອງການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບປີງົບປະມານ 2021 (ເຖິງເດືອນມີນາ 2022) ແລະຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບລາຍໄດ້ສູງສຸດ. ໃນປະຫວັດສາດ.

ຜົນກະທົບທາງລົບຫຼາຍປະກົດຂຶ້ນ

ອິດທິພົນຫຼາຍຝ່າຍທີ່ເກີດຈາກຄວາມແອອັດຂອງການຂົນສົ່ງແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງຈະຄ່ອຍໆປາກົດຂຶ້ນ.

ການຊັກຊ້າໃນການສະຫນອງແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຊີວິດປະຈໍາວັນ.ຕາມ​ຂ່າວ​ແຈ້ງວ່າ, ຮ້ານ​ອາ​ຫານ McDonald's ຂອງ​ອັງ​ກິດ​ໄດ້​ຖອນ​ນ້ຳ​ນົມ​ສະ​ກອກ​ແລະ​ເຄື່ອງ​ດື່ມ​ຂວດ​ຈຳ​ນວນ​ໜຶ່ງ​ອອກ​ຈາກ​ເມ​ນູ ແລະ​ໄດ້​ບັງ​ຄັບ​ໃຫ້​ຕ່ອງ​ໂສ້​ໄກ່ Nandu ຕ້ອງ​ປິດ​ຮ້ານ 50 ແຫ່ງ​ຊົ່ວ​ຄາວ.

ຈາກທັດສະນະຂອງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາ, ວາລະສານ Time ເຊື່ອວ່າຍ້ອນວ່າຫຼາຍກວ່າ 80% ຂອງການຄ້າສິນຄ້າແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ລາຄາຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຫຼິ້ນ, ເຟີນີເຈີແລະຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຈົນເຖິງກາເຟ, ນໍ້າຕານແລະແອດໂກ້.ຄວາມ​ກັງ​ວົນ​ທີ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ເລັ່ງ​ເງິນ​ເຟີ້​ຂອງ​ໂລກ.

ສະມາຄົມຂອງຫຼິ້ນກ່າວໃນຖະແຫຼງການຕໍ່ສື່ມວນຊົນສະຫະລັດວ່າການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແມ່ນເຫດການທີ່ຮ້າຍກາດສໍາລັບທຸກໆປະເພດຜູ້ບໍລິໂພກ.“ບໍລິສັດຂອງຫຼິ້ນກຳລັງປະສົບກັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 300% ຫາ 700%… ການເຂົ້າເຖິງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະພື້ນທີ່ຈະເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ຮ້າຍກາດຫຼາຍ.​ເມື່ອ​ບຸນ​ກຸດ​ຈີນ​ໃກ້​ຈະ​ມາ​ເຖິງ, ຜູ້​ຂາຍ​ຍ່ອຍ​ຈະ​ປະ​ເຊີນ​ກັບ​ການ​ຂາດ​ເຂີນ​ຜູ້​ບໍລິ​ໂພ​ກ​ແລະ​ຜູ້​ບໍລິ​ໂພ​ກຈະ​ປະ​ເຊີນ​ໜ້າ​ກັບ​ລາຄາ​ສູງ​ກວ່າ.”

ສໍາລັບບາງປະເທດ, ການຂົນສົ່ງການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ດີມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການສົ່ງອອກ.ທ່ານ Vinod Kaur, ຜູ້​ອຳ​ນວຍ​ການ​ບໍ​ລິ​ຫານ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ຜູ້​ສົ່ງ​ອອກ​ເຂົ້າ​ອິນ​ເດຍ ກ່າວ​ວ່າ, ໃນ 3 ເດືອນ​ຕົ້ນ​ປີ​ງົບ​ປະ​ມານ 2022, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ເຂົ້າ​ສານ basmati ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ 17%.

ສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ຍ້ອນວ່າລາຄາເຫຼັກກ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງອາດຈະດຶງຜົນກໍາໄລຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ສັ່ງຊື້ເຮືອທີ່ມີລາຄາສູງ.

ນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອວ່າມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕົກຕໍ່າລົງຂອງຕະຫຼາດໃນເວລາທີ່ເຮືອສໍາເລັດຮູບແລະວາງອອກສູ່ຕະຫຼາດຕັ້ງແຕ່ປີ 2023 ຫາ 2024. ບາງຄົນເລີ່ມກັງວົນວ່າຈະມີສ່ວນເກີນຂອງເຮືອໃຫມ່ທີ່ສັ່ງໂດຍເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າມີ. ນຳໃຊ້ພາຍໃນ 2 ຫາ 3 ປີ.Nao Umemura, ຫົວຫນ້າເຈົ້າຫນ້າທີ່ທາງດ້ານການເງິນຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍີ່ປຸ່ນ Merchant Marine Mitsui, ກ່າວວ່າ, "ເວົ້າຢ່າງຕັ້ງໃຈ, ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່າຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນອະນາຄົດສາມາດສືບຕໍ່ໄດ້ບໍ."

Yomasa Goto, ນັກຄົ້ນຄວ້າຢູ່ສູນການເດີນເຮືອຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ໄດ້ວິເຄາະວ່າ, "ຍ້ອນວ່າຄໍາສັ່ງໃຫມ່ຍັງສືບຕໍ່ເກີດຂື້ນ, ບໍລິສັດຕ່າງໆໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມສ່ຽງ."ໃນສະພາບການຂອງການລົງທຶນເຕັມຮູບແບບໃນເຮືອນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟຮຸ່ນໃຫມ່ສໍາລັບການຂົນສົ່ງອາຍແກັສທໍາມະຊາດແລະໄຮໂດເຈນ, ການເສື່ອມສະພາບຂອງຕະຫຼາດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະກາຍເປັນຄວາມສ່ຽງ.

ບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າຂອງ UBS ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ໄປຈົນເຖິງປີ 2022. ບົດລາຍງານທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍບໍລິສັດບໍລິການທາງດ້ານການເງິນຍັກໃຫຍ່ Citigroup ແລະ The Economist Intelligence Unit ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ມີຮາກເລິກແລະບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫາຍໄປໃນໄວໆນີ້.