ການຟື້ນຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດທົ່ວໂລກແມ່ນ "ຕິດ" ໂດຍປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງ

ພາຍໃຕ້ຜົນກະທົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການລະບາດຂອງສາຍພັນ Delta, ການຟື້ນຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດທົ່ວໂລກແມ່ນຊ້າລົງ, ແລະບາງພື້ນທີ່ກໍ່ຢຸດເຊົາ.ພະຍາດລະບາດໄດ້ລົບກວນເສດຖະກິດຢູ່ສະເໝີ."ການລະບາດຂອງພະຍາດບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ແລະເສດຖະກິດບໍ່ສາມາດເພີ່ມຂື້ນໄດ້" ບໍ່ໄດ້ເປັນສັນຍານເຕືອນໄພ.ການ​ແຜ່​ລະບາດ​ຂອງ​ພະຍາດ​ໃນ​ການ​ສະໜອງ​ວັດຖຸ​ດິບ​ທີ່​ສຳຄັນ ​ແລະ ພື້ນຖານ​ການ​ຜະລິດ​ໃນ​ອາຊີ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ສ່ຽງ​ໃຕ້, ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຂ້າງ​ຄຽງ​ທີ່​ພົ້ນ​ເດັ່ນ​ຂອງ​ນະ​ໂຍບາຍ​ກະ​ຕຸ້ນ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຕ່າງໆ, ​ແລະ ລາຄາ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທົ່ວ​ໂລກ​ທີ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ປັດ​ໄຈ​ທີ່ “ຕິດ​ຂັດ” ຂອງ​ການ​ຜະລິດ​ທົ່ວ​ໂລກ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ. ການ​ຟື້ນ​ຕົວ, ​ແລະ​ໄພ​ຂົ່ມ​ຂູ່​ຕໍ່​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ດ້ານ​ການ​ຜະລິດ​ຂອງ​ໂລກ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ.

ວັນ​ທີ 6 ກັນຍາ​ນີ້, ສະຫະພັນ​ກຳມະບານ​ແລະ​ການ​ຈັດ​ຊື້​ຈີນ​ລາຍ​ງານ​ວ່າ, PMI ດ້ານ​ການ​ຜະລິດ​ຂອງ​ໂລກ​ໃນ​ເດືອນ​ສິງຫາ​ຢູ່​ໃນ​ລະດັບ 55,7%, ຫຼຸດ​ລົງ 0,6% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ເດືອນ​ກ່ອນ, ​ແລະ​ຫຼຸດ​ລົງ​ເປັນ​ເວລາ 3 ​ເດືອນ​ຕິດຕໍ່​ກັນ.ມັນໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 56 ເປັນຄັ້ງທໍາອິດນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມີນາ 2021. % ຕໍ່ໄປນີ້.ຈາກທັດສະນະຂອງພາກພື້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, PMI ການຜະລິດຂອງອາຊີແລະເອີຣົບໄດ້ຫຼຸດລົງໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກເດືອນກ່ອນ.PMI ການຜະລິດຂອງອາເມລິກາແມ່ນຄືກັນກັບເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ລະດັບໂດຍລວມແມ່ນຕໍ່າກວ່າສະເລ່ຍຂອງໄຕມາດທີສອງ.ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍອົງການຄົ້ນຄ້ວາຕະຫຼາດ IHS Markit ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ PMI ການຜະລິດຂອງຫລາຍປະເທດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຍັງສືບຕໍ່ຢູ່ໃນລະດັບຫົດຕົວໃນເດືອນສິງຫາ, ແລະເສດຖະກິດທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຮ້າຍແຮງຈາກການລະບາດ, ເຊິ່ງອາດຈະມີຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກ.

ການລະບາດຂອງພະຍາດຕິດຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ການຟື້ນຕົວຂອງການຜະລິດທົ່ວໂລກຊ້າລົງໃນປະຈຸບັນ.ໂດຍສະເພາະ, ຜົນກະທົບຂອງການລະບາດຂອງສາຍພັນ Delta mutant ຕໍ່ກັບບັນດາປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ແມ່ນຍັງສືບຕໍ່, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຕໍ່ການຟື້ນຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດໃນປະເທດເຫຼົ່ານີ້.ນັກ​ວິ​ເຄາະ​ບາງ​ຄົນ​ຊີ້​ອອກ​ວ່າ, ບາງ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ອາຊີ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ສ່ຽງ​ໃຕ້​ແມ່ນ​ພື້ນຖານ​ການ​ສະໜອງ​ວັດຖຸ​ດິບ​ແລະ​ການ​ຜະລິດ​ທີ່​ສຳຄັນ​ໃນ​ໂລກ.ຈາກ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ແຜ່ນ​ແພ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ, ​ເຖິງ​ຊິບ​ຢູ່​ມາ​ເລ​ເຊຍ, ​ເຖິງ​ບັນດາ​ໂຮງງານ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຢູ່​ໄທ, ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຖື​ບົດບາດ​ສຳຄັນ​ໃນ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ຜະລິດ​ຂອງ​ໂລກ.ປະເທດດັ່ງກ່າວຍັງສືບຕໍ່ຖືກລະບາດໂດຍການລະບາດ, ແລະການຜະລິດບໍ່ສາມາດຟື້ນຕົວໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງຖືກຜູກມັດທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງການຜະລິດທົ່ວໂລກ.ຍົກຕົວຢ່າງ, ການສະຫນອງຊິບບໍ່ພຽງພໍໃນມາເລເຊຍໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ປິດສາຍການຜະລິດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ຜະລິດຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກຈໍານວນຫຼາຍໃນທົ່ວໂລກ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ການຟື້ນຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດເອີຣົບແລະອາເມລິກາແມ່ນດີກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຈັງຫວະການຂະຫຍາຍຕົວໄດ້ຢຸດສະງັກ, ແລະຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງຂອງນະໂຍບາຍລ້າສຸດໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນກວ່າ.ໃນເອີຣົບ, PMI ການຜະລິດຂອງເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ອັງກິດແລະປະເທດອື່ນໆທັງຫມົດຫຼຸດລົງໃນເດືອນສິງຫາເມື່ອທຽບກັບເດືອນກ່ອນ.ເຖິງແມ່ນວ່າອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດຂອງສະຫະລັດມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນໄລຍະສັ້ນ, ມັນກໍ່ຍັງຕໍ່າກວ່າລະດັບສະເລ່ຍໃນໄຕມາດທີສອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຈັງຫວະການຟື້ນຕົວກໍ່ຍັງຊ້າລົງ.ນັກວິເຄາະບາງຄົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານະໂຍບາຍທີ່ຫຍາບຄາຍທີ່ສຸດໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດຍັງສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ຄວາມຄາດຫວັງຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້, ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາແມ່ນໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດຈາກຂະແຫນງການຜະລິດໄປສູ່ຂະແຫນງການບໍລິໂພກ.ເຈົ້າຫນ້າທີ່ການເງິນເອີຣົບແລະອາເມລິກາໄດ້ເນັ້ນຫນັກເລື້ອຍໆວ່າ "ອັດຕາເງິນເຟີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ປະກົດການຊົ່ວຄາວ."ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການຟື້ນຕົວທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງການລະບາດໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດ, ອັດຕາເງິນເຟີ້ອາດຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.

ປັດໄຈຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກທີ່ສູງຂຶ້ນບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ.ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ຕົ້ນ​ປີ​ນີ້​ເປັນ​ຕົ້ນ​ມາ, ບັນ​ຫາ​ກະ​ຕຸກ​ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາ​ກົນ​ໄດ້​ພົ້ນ​ເດັ່ນ, ແລະ​ລາ​ຄາ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄດ້​ສືບ​ຕໍ່​ສູງ​ຂຶ້ນ.ມາ​ຮອດ​ວັນ​ທີ 12 ກັນຍາ​ນີ້, ລາຄາ​ສົ່ງ​ຂອງ​ຈີນ/ອາຊີ​ຕາ​ເວັນ​ອອກສຽງ​ໃຕ້-​ຝັ່ງ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ເໜືອ​ແລະ​ຈີນ/ອາຊີ​ຕາ​ເວັນ​ອອກສຽງ​ໃຕ້-​ຝັ່ງ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ເໜືອ​ໄດ້​ລື່ນ​ກາຍ 20,000 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ຕໍ່ FEU (ຕູ້​ບັນຈຸ​ມາດຕະຖານ 40 ຟຸດ).ຍ້ອນວ່າຫຼາຍກວ່າ 80% ການຄ້າສິນຄ້າຂອງໂລກແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ລາຄາສິນຄ້າທະເລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສູງບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊຸກຍູ້ການຄາດຫວັງຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ທົ່ວໂລກ.ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາກໍ່ເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດມີຄວາມລະມັດລະວັງ.ວັນ​ທີ 9 ກັນຍາ​ນີ້, ຕາມ​ເວລາ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ, CMA CGM, ບໍລິສັດ​ບັນທຸກ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ໃຫຍ່​ອັນ​ດັບ​ສາມ​ຂອງ​ໂລກ​ໄດ້​ປະກາດ​ຢ່າງ​ກະທັນຫັນ​ວ່າ​ຈະ​ຢຸດຕິ​ລາຄາ​ສິນຄ້າ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໃນ​ທ້ອງ​ຕະຫຼາດ, ​ແລະ​ບໍລິສັດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຍັກ​ໃຫຍ່​ອື່ນໆ​ກໍ່​ປະກາດ​ຕິດຕາມ.ນັກວິເຄາະບາງຄົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດແມ່ນຢູ່ໃນເຄິ່ງຢຸດຍ້ອນສະຖານະການລະບາດແລະນະໂຍບາຍກະຕຸ້ນທີ່ຫຍາບຄາຍໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງບໍລິໂພກແລະຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກໍາໃນ. ເອີຣົບແລະສະຫະລັດ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການຊຸກຍູ້ລາຄາການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ.